XpengBEV
P7
424 ch · 75 kWh · 2020
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| P7 | 545e xDrive G30 | |
|---|---|---|
| Temps total | 8h21 | 7h11−70 min |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 2 arrêts−1 arrêt |
| Coût de l'énergie consommée | 68,98 €−107,43 € | 176,41 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 10 min cumulées pour le 545e xDrive G30 contre 3 arrêts pour 80 min cumulées pour le P7.
Les valeurs WLTP officielles (17,2 kWh/100km pour P7 et 22,9 kWh/100km pour 545e xDrive G30) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,6 kWh/100km (P7) et 11,8 L/100km (545e xDrive G30). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 1,5× le coût électrique du P7 et 0,6× celui du 545e xDrive G30. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 327 km68 kWh consommés | 0,041 €/km | 13,51 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 145 km30 kWh consommés | 0,124 €/km | 18,00 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 145 km30 kWh consommés | 0,124 €/km | 18,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 70 kW · 0,60 €/kWh | 157 km32 kWh consommés | 0,124 €/km | 19,48 € |
| Total trajet | 68,98 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 49 km11 kWh consommés | 0,046 €/km | 2,25 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 2,03 €/L | 351 km41 L consommés | 0,240 €/km | 84,17 € |
| Limonest, A6 → Aix-en-Provence, A7carburant · 2,03 €/L | 351 km41 L consommés | 0,240 €/km | 84,17 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 24 km3 L consommés | 0,243 €/km | 5,83 € |
| Total trajet | 176,41 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Xpeng P7 | BMW 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~23 km | - |
| 10 minutes | ~45 km | - |
| 20 minutes | ~90 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~254 km61 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 545e xDrive G30 arrive en 7h11 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 68,98 € (P7) et 176,41 € (545e xDrive G30). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.