XpengBEV
P7
424 ch · 75 kWh · 2020
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | P7 | ZS EV FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h21 | 9h08 | 47 min · P7 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 8 arrêts | 5 arrêts · P7 |
| Coût de l'énergie consommée | 68,98 € | 84,54 € | 15,56 € · P7 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 80 min cumulées pour le P7 contre 8 arrêts pour 127 min cumulées pour le ZS EV FWD.
Les valeurs WLTP officielles (17,2 kWh/100km pour P7 et 17,3 kWh/100km pour ZS EV FWD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,6 kWh/100km (P7) et 21,6 kWh/100km (ZS EV FWD). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 80 minutes de pause du P7, l'autonomie remonte de 479 km. Pendant les 127 minutes cumulées du ZS EV FWD, l'autonomie remonte de 621 km. Ramené à la minute : le P7 récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 1,5× le coût électrique du P7 et 1,2× celui du ZS EV FWD. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 327 km | 68 kWh consommés | 0,041 €/km | 13,51 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 145 km | 30 kWh consommés | 0,124 €/km | 18,00 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 145 km | 30 kWh consommés | 0,124 €/km | 18,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 70 kW · 0,60 €/kWh | 157 km | 32 kWh consommés | 0,124 €/km | 19,48 € |
| Total trajet | 68,98 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 185 km | 40 kWh consommés | 0,043 €/km | 8,01 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6 | énergie chargée Ionity 63 kW · 0,60 €/kWh | 82 km | 18 kWh consommés | 0,130 €/km | 10,68 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 63 kW · 0,60 €/kWh | 82 km | 18 kWh consommés | 0,130 €/km | 10,68 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 63 kW · 0,60 €/kWh | 82 km | 18 kWh consommés | 0,130 €/km | 10,68 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 63 kW · 0,60 €/kWh | 82 km | 18 kWh consommés | 0,130 €/km | 10,68 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 63 kW · 0,60 €/kWh | 82 km | 18 kWh consommés | 0,130 €/km | 10,68 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 63 kW · 0,60 €/kWh | 82 km | 18 kWh consommés | 0,130 €/km | 10,68 € |
| Manosque, A51 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 63 kW · 0,60 €/kWh | 82 km | 18 kWh consommés | 0,130 €/km | 10,68 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 63 kW · 0,60 €/kWh | 14 km | 3 kWh consommés | 0,126 €/km | 1,77 € |
| Total trajet | 84,54 € |
| Durée de pause à la borne | Xpeng P7 | MG ZS EV FWD |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~23 km | - |
| 10 minutes | ~45 km | - |
| 20 minutes | ~90 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~254 km · 61 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
424 ch · 75 kWh · 2020
148 ch · 44.5 kWh · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h21, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le P7 arrive en 8h21 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 68,98 € (P7) et 84,54 € (ZS EV FWD). À titre de repère, une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent, ~7,2 L/100 km) coûterait environ 103 € en carburant.