Parmi les 18 routières 2023–2027, la 520d xDrive se classe 8ᵉ sur 18 en Consommation mixte (6,0 L/100, derrière la Mercedes E 220 d), 12ᵉ sur 18 en 0–100 km/h (7,3 s, derrière la Audi RS6 Performance Avant).
520d xDrive
197 ch, 7,3 s au 0-100 : parmi les 18 routières 2023–2027, la 520d xDrive se classe 8ᵉ sur 18 en Consommation mixte, 12ᵉ sur 18 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
197ch
400 Nm
0 → 100 km/h
7,3s
VMax 228 km/h
Conso.
6,0L
/100 km
Réservoir
—L
Spécifications complètes BMW 520d xDrive
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | 4 cyl. |
| Cylindrée | 1 995 cm³ |
| Puissance | 197 ch |
| Couple | 400 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Consommation
| Conso WLTP | 6,0 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 7,3 s |
| VMax | 228 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 5 060 mm |
| Empattement | 2 995 mm |
| Largeur | 1 900 mm |
| Hauteur | 1 515 mm |
| Coffre | 520 L |
| Poids à vide | 1 830 kg |
| Cx | 0.24 |
| CO₂ WLTP | 157 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 18 routières, la 520d xDrive se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Consommation : 6,0 L/100 L/100 (8ᵉ sur 18 en Consommation mixte)
La 520d xDrive consomme 6,0 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Mercedes E 220 d (5,4 L/100).
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
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Comparaison sur 18 routières commercialisés entre 2023–2027.
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Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.