HybrideroutièreGénération G30, 2020

BMW 530i xDrive Touring

252 ch, 6,6 s au 0-100 : parmi les 23 routières hybrides 2018–2022, la 530i xDrive Touring se classe 18ᵉ sur 23 en Consommation mixte, 18ᵉ sur 23 en Autonomie réservoir, 17ᵉ sur 23 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Puissance

252ch

350 Nm, dont 11 ch électriques

0 à 100 km/h

6,6s

Vitesse max 250 km/h

Conso.

6,4L

/100 km

Réservoir

68L

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Architecture
4 cyl.
Cylindrée
1 998 cm³
Puissance électrique
11 ch
Puissance cumulée
252 ch
Couple
350 Nm
Boîte
Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
Transmission
Integrale (AWD)

Consommation

Conso WLTP
6,4 L/100 km
Réservoir
68 L

Performance

0 → 100 km/h
6,6 s
Vitesse max
250 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
4 963 mm
Empattement
2 975 mm
Largeur
1 868 mm
Hauteur
1 498 mm
Coffre
560 L
Poids à vide
1 790 kg
Cx
0.27
CO₂ WLTP
147 g/km

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 23 routières hybrides, la 530i xDrive Touring se positionne (dans le dernier tiers) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer.

Moins adaptée pour

Accès à une borne de recharge à domicile non exploité. Si vous disposez d’une prise dédiée, un PHEV permettrait des trajets quotidiens en électrique pur sans contrainte.

Alternatives à considérer

Si la priorité est Consommation mixte, la Bmw 520d Touring (1ʳᵉ avec 4,5 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la Bmw 520d Touring (1ʳᵉ avec 1467 km) prend l’avantage.

Consommation : 6,4 L/100 L/100 (18ᵉ sur 23 en Consommation mixte)

La 530i xDrive Touring consomme 6,4 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Bmw 520d Touring (4,5 L/100).

Autonomie réservoir : 1063 km (18ᵉ sur 23 en Autonomie réservoir)

Avec un réservoir plein, la 530i xDrive Touring parcourt 1063 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1467 km.

Où se situe la 530i xDrive Touring face aux routières hybrides

Comparaison sur 23 routières hybrides commercialisés entre 2018–2022.

Consommation mixte18e / 23
6.4 L/100
Min 7.4 L/100 · Bmw 640i xDrive Gran TurismoMax 4.5 L/100 · Bmw 520d Touring
Autonomie réservoir18e / 23
1 063 km
Min 919 km · Bmw 640i xDrive Gran TurismoMax 1 467 km · Bmw 520d Touring
0–100 km/h17e / 23
6,6 s
Min 8,3 s · Bmw 520i TouringMax 4,8 s · Bmw 540d xDrive Touring

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

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BMW 530i xDrive Touring : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Parmi les 23 routières hybrides 2018–2022, la 530i xDrive Touring se classe 18ᵉ sur 23 en Consommation mixte (6,4 L/100, derrière la Bmw 520d Touring), 18ᵉ sur 23 en Autonomie réservoir (1063 km, derrière la Bmw 520d Touring), 17ᵉ sur 23 en 0–100 km/h (6,6 s, derrière la Bmw 540d xDrive Touring).

1063 km sur un plein (6,4 L/100 en cycle mixte) - 18ᵉ sur 23 en autonomie du segment.

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

La Bmw 520d Touring prend l’avantage en Consommation mixte (4,5 L/100 vs 6,4 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 530i xDrive Touring vs Bmw 520d Touring pour une comparaison détaillée.

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.