Parmi les 32 routières 2016–2020, la 540i se classe 23ᵉ sur 32 en 0–100 km/h (5,1 s, derrière la Bmw M5 Competition), 20ᵉ sur 32 en Vitesse max (250 km/h, derrière la Bmw 640i Gran Turismo), 10ᵉ sur 32 en Puissance par tonne (213 ch/t, derrière la Bmw M5 Competition).
BMW 540i
340 ch, 5,1 s au 0-100 : parmi les 32 routières 2016–2020, la 540i se classe 23ᵉ sur 32 en 0–100 km/h, 20ᵉ sur 32 en Vitesse max, 10ᵉ sur 32 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
340ch
450 Nm
0 à 100 km/h
5,1s
Vitesse max 250 km/h
Conso.
7,4L
/100 km
Réservoir
68L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- 6 cyl.
- Cylindrée
- 2 998 cm³
- Puissance
- 340 ch
- Couple
- 450 Nm
- Boîte
- Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
- Transmission
- Propulsion
Consommation
- Conso WLTP
- 7,4 L/100 km
- Réservoir
- 68 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 5,1 s
- Vitesse max
- 250 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 936 mm
- Empattement
- 2 975 mm
- Largeur
- 1 868 mm
- Hauteur
- 1 479 mm
- Coffre
- 530 L
- Poids à vide
- 1 595 kg
- Cx
- 0.25
- CO₂ WLTP
- 168 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 32 routières, la 540i se positionne (dans le dernier tiers) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 10ᵉ sur 32 en Puissance par tonne (213 ch/t). 10ᵉ sur 32 en Puissance par tonne (213 ch/t).
Moins adaptée pour
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 7,4 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Alternatives à considérer
Si la priorité est 0–100 km/h, la Bmw M5 Competition (1ʳᵉ avec 3,3 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Bmw 640i Gran Turismo (1ʳᵉ avec 250 km/h) prend l’avantage.
Accélération : 5,1 s au 0-100 (23ᵉ sur 32 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 540i se positionne 23ᵉ sur 32 en 0–100 km/h, à 1,8 s de la référence Bmw M5 Competition (3,3 s).
Vitesse max : 250 km/h (20ᵉ sur 32 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 250 km/h. La référence du segment atteint 250 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la 540i face aux routières
Comparaison sur 32 routières commercialisés entre 2016–2020.
0–100 km/h23e / 32
5,1 s
Min 5,4 s · Bmw 640i Gran TurismoMax 3,3 s · Bmw M5 Competition
Vitesse max20e / 32
250 km/h
Min 250 km/h · Bmw 640d xDrive Gran TurismoMax 250 km/h · Bmw 640i Gran Turismo
Puissance par tonne10e / 32
213 ch/t
Min 165 ch/t · Bmw 640d xDrive Gran TurismoMax 335 ch/t · Bmw M5 Competition
Rivales directes (même segment, même énergie)
EssenceAudi A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW367 ch · 4,7 sEssenceAudi A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW367 ch · 4,7 sEssenceVolvo S90 B5 AWD250 ch · 6,6 sEssenceVolvo V90 B5 AWD250 ch · 6,7 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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La Bmw M5 Competition prend l’avantage en 0–100 km/h (3,3 s vs 5,1 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 540i vs Bmw M5 Competition pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.