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BMW 520d xDrive Touring G60
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Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.
| Profil | Répartition | AA · 520d | BB · S60 | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin70 / 25 / 5 | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 2 193 € | 2 164 € | Quasi égalité |
| Mixte30 / 50 / 20 | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 2 143 € | 1 937 € | 207 € · S60 |
| Routier10 / 40 / 50 | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 2 044 € | 1 761 € | 283 € · S60 |
Économie cumulée pour la S60 B4
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le 520d xDrive Touring G60 est un micro-hybride 48 V, le S60 B4 est un thermique. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
Sur un usage routier, il tombe à 283 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la BMW 520d xDrive Touring G60 revient à 2 143 € d’énergie et la Volvo S60 B4 à 1 937 €, soit un écart de 207 € par an en faveur de la Volvo S60 B4. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Volvo S60 B4 est la moins chère : 2 193 € contre 2 164 € par an, soit 29 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Volvo S60 B4 est la moins chère : 2 044 € pour la BMW 520d xDrive Touring G60 contre 1 761 € pour la Volvo S60 B4, soit 283 € d’écart sur l’année.
Le moteur thermique reste le moteur principal. Un alterno-démarreur 48 V récupère l’énergie au freinage et assiste les relances, mais ne peut pas déplacer la voiture seul. Le gain se situe entre 5 et 10 %, surtout en usage urbain. Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante.
L’écart d’énergie représente 207 € par an, soit 1 034 € sur cinq ans et 2 067 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie d’énergie ne le rattrape pas sur la durée de détention.