Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.
| Profil | Répartition | 740i | E-PACE | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 2 670 € | 2 741 € | Quasi égalité |
| Mixte | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 2 390 € | 2 454 € | Quasi égalité |
| Routier | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 2 173 € | 2 231 € | Quasi égalité |
Économie cumulée pour la 740i
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le 740i G11 est un micro-hybride 48 V, le E-PACE P200 est un thermique. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
Sur un usage routier, l’écart s’efface : 58 € par an séparent les deux, soit une quasi-égalité. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, la BMW 740i G11 revient à 2 390 € d’énergie et la Jaguar E-PACE P200 à 2 454 €, soit un écart de 64 € par an en faveur de la BMW 740i G11. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW 740i G11 est la moins chère : 2 670 € contre 2 741 € par an, soit 71 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), les deux se rejoignent : 2 173 € pour la BMW 740i G11 contre 2 231 € pour la Jaguar E-PACE P200, soit 58 € d’écart sur l’année. À vitesse stabilisée, l’avantage de l’électrification s’efface.
Le moteur thermique reste le moteur principal. Un alterno-démarreur 48 V récupère l’énergie au freinage et assiste les relances, mais ne peut pas déplacer la voiture seul. Le gain se situe entre 5 et 10 %, surtout en usage urbain. Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante.
L’écart d’énergie représente 64 € par an, soit 319 € sur cinq ans et 637 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
