Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite, votre type de recharge et la part du trajet en mode électrique vs thermique.
| Profil | Répartition | ID.4 | CR-V | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 475 € | 947 € | 471 € · ID.4 |
| Mixte | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 559 € | 947 € | 388 € · ID.4 |
| Routier | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 661 € | 947 € | 286 € · ID.4 |
Économie cumulée pour l’ID.4 GTX
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le ID.4 GTX est un véhicule 100 % électrique, le CR-V e:PHEV est un hybride rechargeable. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 471 € par an en faveur du ID.4 GTX. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 286 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, la Volkswagen ID.4 GTX revient à 559 € d’énergie et la Honda CR-V e:PHEV à 947 €, soit un écart de 388 € par an en faveur de la Volkswagen ID.4 GTX. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Volkswagen ID.4 GTX est la moins chère : 475 € contre 947 € par an, soit 471 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Volkswagen ID.4 GTX reste devant : 661 € pour la Volkswagen ID.4 GTX contre 947 € pour la Honda CR-V e:PHEV, soit 286 € d’écart sur l’année.
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange. Batterie de 10 à 25 kWh rechargeable sur prise, pour 40 à 90 km en électrique. Le coût réel dépend d’abord de votre discipline de recharge : branché tous les jours, il roule surtout à l’électricité ; jamais branché, il transporte une batterie vide.
L’écart d’énergie représente 388 € par an, soit 1 939 € sur cinq ans et 3 877 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
