En usage citadin, l’écart atteint 85 € par an en faveur du 4 Long Range RWD. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, l’avantage bascule : 37 € par an en faveur du Leaf 40kWh ZE1.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 37 à 85 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Les deux technologies
100 % électrique (BEV)
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange.
Ce qui produit ces chiffres
Conso WLTP mixte
16,0 kWh/100 km · 17,9 kWh/100 km
Motorisation
100 % électrique · 100 % électrique
Puissance
245 ch · 150 ch
Masse à vide
1 715 kg · 1 579 kg
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la MG4 Long Range RWD revient à 499 € d’énergie et la Nissan Leaf 40kWh ZE1 à 533 €, soit un écart de 34 € par an en faveur de la MG4 Long Range RWD. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la MG4 Long Range RWD est la moins chère : 425 € contre 510 € par an, soit 85 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Nissan Leaf 40kWh ZE1 reste devant : 591 € pour la MG4 Long Range RWD contre 554 € pour la Nissan Leaf 40kWh ZE1, soit 37 € d’écart sur l’année.
L’écart d’énergie représente 34 € par an, soit 168 € sur cinq ans et 336 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.