En usage citadin, l’écart atteint 42 € par an en faveur du G6. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, l’avantage bascule : 112 € par an en faveur du Model 3 Long Range RWD.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 42 à 112 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
La technologie
100 % électrique (BEV)
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange.
Ce qui produit ces chiffres
Conso WLTP mixte
16,2 kWh/100 km · 14,7 kWh/100 km
Motorisation
100 % électrique · 100 % électrique
Puissance
480 ch · 258 ch
Masse à vide
2 115 kg · 1 730 kg
Passer à l'acte
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la Xpeng G6 revient à 506 € d’énergie et la Tesla Model 3 Long Range RWD à 469 €, soit un écart de 36 € par an en faveur de la Tesla Model 3 Long Range RWD. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Xpeng G6 est la moins chère : 430 € contre 472 € par an, soit 42 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Tesla Model 3 Long Range RWD reste devant : 598 € pour la Xpeng G6 contre 486 € pour la Tesla Model 3 Long Range RWD, soit 112 € d’écart sur l’année.
L’écart d’énergie représente 36 € par an, soit 182 € sur cinq ans et 364 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.