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BMW M5 CS F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 CS F90 | Giulia Quadrifoglio | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,93 s | 0,90 s · M5 CS F90 |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 11,73 s | 0,91 s · M5 CS F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 20,92 s | 0,98 s · M5 CS F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 307 km/h | 12 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/ch | 3,10 kg/ch | meilleur ratio · M5 CS F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 CS F90 | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,17 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 4,96 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 7,56 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 11,31 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 11,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 20,92 s |
| VMax | 295 km/h | 307 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,93 s pour la Giulia Quadrifoglio. À ce stade, la M5 CS a 0,90 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 164 km/h pour la Giulia Quadrifoglio. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 11,73 s. L’écart de 0,91 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 228 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 20,92 s, avec 0,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (295 vs 307 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M5 CS et la Giulia Quadrifoglio sont toutes deux bridées électroniquement à 305 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 3,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,50 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 3,93 s).
M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. Giulia Quadrifoglio : 307 km/h.