Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,40 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Veloce | 330d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−0,15 s | 5,40 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s−0,12 s | 13,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s−0,01 s | 24,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/chmeilleur ratio | 6,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Veloce | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 3,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 5,40 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,32 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 12,63 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 20,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 13,68 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 24,90 sécart serré |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Giulia Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 330d | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 5,40 s pour la Bmw 330d. L’écart de 0,15 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 134 km/h pour la Bmw 330d. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 13,68 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Giulia Veloce plafonne à 240 km/h tandis que la Bmw 330d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 24,90 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Bmw 330d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Veloce plafonne à 240 km/h, la Bmw 330d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 6,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,44 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. 330d G20 : 265 ch, ratio 6,00 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. 330d G20 : 250 km/h.