Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 6,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Veloce | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−1,03 s | 6,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s−0,84 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s−1,42 s | 26,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+5 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/chmeilleur ratio | 7,02 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Veloce | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 26,31 s |
| VMax | 240 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 6,28 s pour la Bmw 530e iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 280 ch compense. À ce stade, la Giulia Veloce a 1,03 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 127 km/h pour la Bmw 530e iPerformance. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 14,39 s. L’écart de 0,83 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 26,31 s, avec 1,42 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Veloce plafonne à 240 km/h, la Bmw 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,82 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.