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Alfa Romeo Giulia Veloce
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Giulia Veloce | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s | 8,36 s | 3,10 s · Giulia Veloce |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 16,22 s | 2,66 s · Giulia Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 28,57 s | 3,68 s · Giulia Veloce |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 235 km/h | 5 km/h · Giulia Veloce |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Veloce |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Giulia Veloce | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 28,57 s |
| VMax | 240 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 280 ch compense. À ce stade, la Giulia Veloce a 3,10 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 2,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 16,22 s. L’écart de 2,66 s représente environ 107 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 28,57 s, avec 3,68 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Giulia Veloce n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 3,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 8,36 s).
Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.