Sur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 4,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Stelvio Quadrifoglio | SQ7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,20 s | 4,03 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s−0,26 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s−0,38 s | 21,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h+33 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,59 kg/chmeilleur ratio | 4,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Stelvio Quadrifoglio | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 3,05 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 8,13 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 12,83 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 21,97 s |
| VMax bridée | 283 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Stelvio Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,03 s pour la SQ7 SUV. À ce stade, la Stelvio Quadrifoglio a 0,20 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Quadrifoglio roule à 156 km/h contre 154 km/h pour la SQ7 SUV. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Quadrifoglio franchit la ligne en 11,86 s contre 12,11 s. L’écart de 0,25 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Quadrifoglio termine en 21,59 s contre 21,97 s, avec 0,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Stelvio Quadrifoglio plafonne à 283 km/h, la SQ7 SUV à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,59 kg/ch vs 4,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Stelvio Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,59 kg/ch. SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch.
Stelvio Quadrifoglio : 283 km/h. SQ7 SUV : 250 km/h.