Sur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 4,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Stelvio Quadrifoglio | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,29 s | 4,12 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s−0,22 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s−0,22 s | 21,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 285 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,59 kg/chmeilleur ratio | 3,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Stelvio Quadrifoglio | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 3,06 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,13 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 12,83 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 21,81 s |
| VMax | 283 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la Stelvio Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,12 s pour la M2. À ce stade, la Stelvio Quadrifoglio a 0,29 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Quadrifoglio roule à 156 km/h contre 155 km/h pour la M2. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Quadrifoglio franchit la ligne en 11,86 s contre 12,08 s. L’écart de 0,22 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Quadrifoglio termine en 21,59 s contre 21,80 s, avec 0,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (283 vs 285 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Stelvio Quadrifoglio et la M2 sont toutes deux bridées électroniquement à 283 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,59 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 4,12 s).
Stelvio Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,59 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
Stelvio Quadrifoglio : 283 km/h. M2 G87 : 285 km/h.