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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,71 s
| Mesure | Stelvio Quadrifoglio | Explorer EcoBoost 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 6,71 s | 2,88 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 14,93 s | 3,07 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 27,10 s | 5,51 s · Stelvio Quadrifoglio |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 220 km/h | 63 km/h · Stelvio Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 3,59 kg/ch | 6,70 kg/ch | meilleur ratio · Stelvio Quadrifoglio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Stelvio Quadrifoglio | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 8,13 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 12,83 s | 30,71 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 27,10 s |
| VMax | 283 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Stelvio Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,83 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. À ce stade, la Stelvio Quadrifoglio a 2,88 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Quadrifoglio roule à 156 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 2,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Quadrifoglio franchit la ligne en 11,86 s contre 14,92 s. L’écart de 3,06 s représente environ 126 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Quadrifoglio termine en 21,59 s contre 27,09 s, avec 5,50 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Stelvio Quadrifoglio plafonne à 283 km/h, la Explorer EcoBoost 300 à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,59 kg/ch vs 6,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 2,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 6,71 s).
Stelvio Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,59 kg/ch. Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch.
Stelvio Quadrifoglio : 283 km/h. Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h.