Sur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 5,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 90D | Stelvio Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 3,83 s+1,20 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 11,86 s+1,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 21,59 s+1,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 283 km/h−34 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 3,59 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 90D | Stelvio Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 2,92 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 8,13 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 12,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 11,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 21,59 s |
| VMax | 249 km/h | 283 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Stelvio Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,83 s contre 5,03 s pour la Model X 90D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. À ce stade, la Stelvio Quadrifoglio a 1,20 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Quadrifoglio roule à 156 km/h contre 147 km/h pour la Model X 90D. L’écart est de 0,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Quadrifoglio franchit la ligne en 11,86 s contre 13,07 s. L’écart de 1,21 s représente environ 60 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Quadrifoglio termine en 21,59 s contre 23,32 s, avec 1,73 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 90D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Stelvio Quadrifoglio à 283 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 5,03 s).
Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. Stelvio Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,59 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. Stelvio Quadrifoglio : 283 km/h.