Sur 0–100 km/h, Q3 SUV gagne (5,76 s vs 5,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Stelvio Veloce | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,76 s | 5,76 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s−0,06 s | 14,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s−0,03 s | 26,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 240 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,59 kg/ch | 6,32 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Stelvio Veloce | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,21 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 3,99 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,76 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 7,99 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 14,51 s |
| 0–200 km/h | 26,33 s | 25,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 14,18 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 26,04 sécart serré |
| VMax | 230 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Stelvio Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Stelvio Veloce passe les 100 km/h en 5,76 s contre 5,76 s pour la Q3 SUV. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 127 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Veloce franchit la ligne en 14,12 s contre 14,18 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Veloce termine en 26,01 s contre 26,04 s, avec 0,03 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Stelvio Veloce plafonne à 230 km/h, la Q3 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,59 kg/ch vs 6,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Stelvio Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,76 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch. Q3 SUV : 265 ch, ratio 6,32 kg/ch.
Stelvio Veloce : 230 km/h. Q3 SUV : 240 km/h.