Sur 0–100 km/h, Stelvio Veloce gagne (5,76 s vs 7,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Stelvio Veloce | XC60 D5 AWD Geartronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,76 s−1,39 s | 7,15 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s−1,08 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s−2,10 s | 28,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+4 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,59 kg/chmeilleur ratio | 7,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Stelvio Veloce | XC60 D5 AWD Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,33 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 5,76 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 7,99 s | 10,16 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 19,00 s |
| 0–200 km/h | 26,33 s | 37,43 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 28,11 s |
| VMax | 230 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Stelvio Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | Pending |
| Couple | 480 Nm | |
| Poids | 1 875 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Stelvio Veloce passe les 100 km/h en 5,76 s contre 7,15 s pour la XC60 D5 AWD Geartronic. À ce stade, la Stelvio Veloce a 1,39 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 118 km/h pour la XC60 D5 AWD Geartronic. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Veloce franchit la ligne en 14,12 s contre 15,20 s. L’écart de 1,08 s représente environ 43 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Veloce termine en 26,01 s contre 28,10 s, avec 2,10 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Stelvio Veloce et la XC60 D5 AWD Geartronic sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,59 kg/ch vs 7,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,91 secondes. La différence de 1,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Stelvio Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,76 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch. XC60 D5 AWD Geartronic : 238 ch, ratio 7,88 kg/ch.
Stelvio Veloce : 230 km/h. XC60 D5 AWD Geartronic : 226 km/h.