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Alfa Romeo Tonale PHEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Tonale PHEV | X1 xDrive25e F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,78 s | 0,48 s · Tonale PHEV |
| 400 m départ arrêté | 14,53 s | 14,92 s | 0,39 s · Tonale PHEV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 27,44 s | 1,19 s · Tonale PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 193 km/h | 7 km/h · Tonale PHEV |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · Tonale PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Tonale PHEV | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,65 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 9,43 s |
| 0–160 km/h | 14,45 s | 17,26 s |
| 0–200 km/h | 24,71 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,53 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 27,44 s |
| VMax | 200 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Tonale PHEV passe les 100 km/h en 6,30 s contre 6,78 s pour la X1 xDrive25e. Malgré ce chrono plus rapide, la X1 xDrive25e se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Tonale PHEV roule à 129 km/h contre 122 km/h pour la X1 xDrive25e. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Tonale PHEV franchit la ligne en 14,52 s contre 14,92 s. L’écart de 0,40 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Tonale PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Tonale PHEV termine en 26,24 s contre 27,44 s, avec 1,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 193 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Tonale PHEV plafonne à 200 km/h, la X1 xDrive25e à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,68 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Tonale PHEV gagne (6,30 s vs 6,78 s).
Tonale PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
Tonale PHEV : 200 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.