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Alfa Romeo Tonale PHEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Tonale PHEV | XC40 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,23 s | 1,93 s · Tonale PHEV |
| 400 m départ arrêté | 14,53 s | 16,11 s | 1,58 s · Tonale PHEV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 29,39 s | 3,14 s · Tonale PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · Tonale PHEV |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/ch | 8,17 kg/ch | meilleur ratio · Tonale PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Tonale PHEV | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 14,45 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 24,71 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,53 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 29,39 s |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la Tonale PHEV passe les 100 km/h en 6,30 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Tonale PHEV a 1,93 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Tonale PHEV roule à 129 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Tonale PHEV franchit la ligne en 14,52 s contre 16,10 s. L’écart de 1,58 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Tonale PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Tonale PHEV termine en 26,24 s contre 29,39 s, avec 3,14 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Tonale PHEV plafonne à 200 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Tonale PHEV gagne (6,30 s vs 8,23 s).
Tonale PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
Tonale PHEV : 200 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.