Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 7,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A110 GT 300 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−3,16 s | 7,07 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s−3,14 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s−6,33 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h+46 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,65 kg/chmeilleur ratio | 9,09 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A110 GT 300 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 28,09 s |
| VMax | 272 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la A110 GT 300 a 3,16 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 1,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 15,11 s. L’écart de 3,15 s représente environ 120 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 28,09 s, avec 6,33 s d’avance.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,65 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 3,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Alpine A110 GT 300 et Audi Q7 SUV d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 7,07 s).
A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
A110 GT 300 : 272 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.