Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A110 GT 300 | 718 Boxster | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,73 s | 4,64 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s−0,79 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s−1,32 s | 23,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 274 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,65 kg/chmeilleur ratio | 4,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A110 GT 300 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 15,72 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 23,08 s |
| VMax | 272 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A110 GT 300 | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,65 s pour la 718 Boxster. À ce stade, la A110 GT 300 a 0,73 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 147 km/h pour la 718 Boxster. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,76 s. L’écart de 0,79 s représente environ 40 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 23,08 s, avec 1,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 274 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la 718 Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,65 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch. 718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
A110 GT 300 : 272 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.