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Alpine A110 GT 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A110 GT 300 | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,60 s | 1,68 s · A110 GT 300 |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 13,86 s | 1,89 s · A110 GT 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 25,21 s | 3,45 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 252 km/h | 20 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 3,65 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A110 GT 300 | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 25,21 s |
| VMax | 272 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 5,60 s pour la Boxster. À ce stade, la A110 GT 300 a 1,68 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 1,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 13,86 s. L’écart de 1,90 s représente environ 85 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 25,21 s, avec 3,45 s d’avance.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,65 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 1,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 5,60 s).
A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
A110 GT 300 : 272 km/h. Boxster : 252 km/h.