Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 5,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A110 GT 300 | Boxster PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−1,54 s | 5,46 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s−1,63 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s−2,78 s | 24,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h+14 km/h | 258 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,65 kg/chmeilleur ratio | 5,27 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A110 GT 300 | Boxster PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 24,54 s |
| VMax | 272 km/h | 258 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 5,46 s pour la Boxster PDK. À ce stade, la A110 GT 300 a 1,54 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 137 km/h pour la Boxster PDK. L’écart est de 1,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 13,59 s. L’écart de 1,63 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 24,54 s, avec 2,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 258 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 261 km/h, la Boxster PDK n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,65 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,15 secondes. La différence de 1,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch. Boxster PDK 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
A110 GT 300 : 272 km/h. Boxster PDK 987 : 258 km/h.