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Alpine A110 S 292
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A110 S 292 | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s | 6,81 s | 2,88 s · A110 S 292 |
| 400 m départ arrêté | 12,09 s | 15,05 s | 2,96 s · A110 S 292 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 28,59 s | 6,43 s · A110 S 292 |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 160 km/h | 104 km/h · A110 S 292 |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · A110 S 292 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A110 S 292 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,09 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 13,51 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,09 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 28,59 s |
| VMax | 264 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 6,81 s pour la i3s. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 296 ch compense. À ce stade, la A110 S 292 a 2,88 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la A110 S 292 roule à 154 km/h contre 124 km/h pour la i3s. L’écart est de 1,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 S 292 franchit la ligne en 12,08 s contre 15,05 s. L’écart de 2,96 s représente environ 119 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 S 292 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la A110 S 292 termine en 22,15 s contre 28,59 s, avec 6,44 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la i3s n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 2,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 6,81 s).
A110 S 292 passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
A110 S 292 : 264 km/h. i3s I01 : 160 km/h.