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Xpeng MONA M03
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | MONA M03 | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s | 6,81 s | 0,64 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,05 s | 0,43 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 28,59 s | 1,08 s · MONA M03 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · MONA M03 |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | MONA M03 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,16 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,61 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,80 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,58 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 16,40 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 27,72 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 28,59 s |
| VMax | 200 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 581 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,45 s pour la MONA M03. À ce stade, la i3s a 0,64 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 126 km/h pour la MONA M03. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 15,48 s. L’écart de 0,44 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3s plafonne à 160 km/h tandis que la MONA M03 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.
Vers 704 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la MONA M03 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la MONA M03 termine en 27,51 s contre 28,59 s. Le delta de 1,08 s en faveur de la MONA M03 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MONA M03 plafonne à 200 km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,92 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 7,45 s).
MONA M03 passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
MONA M03 : 208 ch, ratio 7,60 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
MONA M03 : 200 km/h. i3s I01 : 160 km/h.