Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| MONA M03 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s | 6,81 s+0,64 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,05 s+0,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s−1,08 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+40 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | MONA M03 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,16 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,61 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,80 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,58 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 16,40 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 27,72 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 28,59 s |
| VMax | 200 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 581 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,45 s pour la MONA M03. À ce stade, la Bmw i3s (120 Ah) a 0,64 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 126 km/h pour la MONA M03. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 15,48 s. L’écart de 0,44 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h tandis que la MONA M03 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.
Vers 704 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la MONA M03 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la MONA M03 termine en 27,51 s contre 28,59 s. Le delta de 1,08 s en faveur de la MONA M03 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MONA M03 plafonne à 200 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,92 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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MONA M03 passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
MONA M03 : 208 ch, ratio 7,60 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
MONA M03 : 200 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.