Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 9,63 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A110 S 292 | X1 sDrive18i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s−5,70 s | 9,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,09 s−4,87 s | 16,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s−9,05 s | 31,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+63 km/h | 201 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/chmeilleur ratio | 10,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A110 S 292 | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,09 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,24 s |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 6,55 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 9,63 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 13,78 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 27,50 s |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 112,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,09 s | 16,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 31,21 s |
| VMax | 264 km/h | 201 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 9,63 s pour la X1 sDrive18i. À ce stade, la A110 S 292 a 5,70 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la A110 S 292 roule à 154 km/h contre 107 km/h pour la X1 sDrive18i. L’écart est de 3,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 S 292 franchit la ligne en 12,08 s contre 16,95 s. L’écart de 4,87 s représente environ 166 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 S 292 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la A110 S 292 termine en 22,15 s contre 31,21 s, avec 9,05 s d’avance.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la X1 sDrive18i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 10,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,34 secondes. La différence de 5,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A110 S 292 passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch. X1 sDrive18i F48 : 136 ch, ratio 10,33 kg/ch.
A110 S 292 : 264 km/h. X1 sDrive18i F48 : 201 km/h.