Sur 0–100 km/h, A290 GT 160kW gagne (6,36 s vs 7,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A290 GT 160kW | 220d Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s−1,05 s | 7,41 s |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s−0,78 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s−0,97 s | 27,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 235 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,78 kg/chmeilleur ratio | 7,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A290 GT 160kW | 220d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,97 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,20 s |
| 0–80 km/h | 4,77 s | 5,39 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 9,89 s |
| 0–160 km/h | 15,30 s | 17,13 s |
| 0–200 km/h | 29,20 s | 30,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s | 27,72 s |
| VMax | 232 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A290 GT 160kW passe les 100 km/h en 6,36 s contre 7,41 s pour la 220d Gran Coupe. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A290 GT 160kW a 1,05 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la A290 GT 160kW roule à 129 km/h contre 122 km/h pour la 220d Gran Coupe. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A290 GT 160kW franchit la ligne en 14,65 s contre 15,43 s. L’écart de 0,78 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A290 GT 160kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la A290 GT 160kW termine en 26,75 s contre 27,72 s, avec 0,97 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (232 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 220d Gran Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,39 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A290 GT 160kW passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch. 220d Gran Coupe F44 : 190 ch, ratio 7,92 kg/ch.
A290 GT 160kW : 232 km/h. 220d Gran Coupe F44 : 235 km/h.