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Alpine A290 GT 160kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A290 GT 160kW | GT86 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,75 s | 1,39 s · A290 GT 160kW |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 15,70 s | 1,05 s · A290 GT 160kW |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s | 28,03 s | 1,28 s · A290 GT 160kW |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 223 km/h | 9 km/h · A290 GT 160kW |
| Ratio poids/puissance | 6,78 kg/ch | 6,07 kg/ch | meilleur ratio · GT86 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A290 GT 160kW | GT86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 4,77 s | 5,93 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 9,99 s |
| 0–160 km/h | 15,30 s | 16,76 s |
| 0–200 km/h | 29,20 s | 33,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 15,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s | 28,03 s |
| VMax | 232 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | B4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 213 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la A290 GT 160kW passe les 100 km/h en 6,36 s contre 7,75 s pour la GT86. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A290 GT 160kW a 1,39 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la A290 GT 160kW roule à 129 km/h contre 125 km/h pour la GT86. L’écart est de 0,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A290 GT 160kW franchit la ligne en 14,65 s contre 15,70 s. L’écart de 1,05 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A290 GT 160kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la A290 GT 160kW termine en 26,75 s contre 28,02 s, avec 1,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (232 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 1,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A290 GT 160kW gagne (6,36 s vs 7,75 s).
A290 GT 160kW passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch. GT86 : 200 ch, ratio 6,07 kg/ch.
A290 GT 160kW : 232 km/h. GT86 : 223 km/h.