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BMW Z4 sDrive30i G29
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Z4 sDrive30i G29 | GT86 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,35 s | 7,75 s | 2,40 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 15,70 s | 2,10 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 28,03 s | 3,43 s · Z4 sDrive30i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · Z4 sDrive30i G29 |
| Ratio poids/puissance | 5,48 kg/ch | 6,07 kg/ch | meilleur ratio · Z4 sDrive30i G29 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Z4 sDrive30i G29 | GT86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 5,93 s |
| 0–100 km/h | 5,35 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 9,99 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 16,76 s |
| 0–200 km/h | 19,65 s | 33,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 15,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 28,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | B4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 213 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,35 s contre 7,75 s pour la GT86. À ce stade, la Z4 sDrive30i a 2,40 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Z4 sDrive30i roule à 137 km/h contre 125 km/h pour la GT86. L’écart est de 1,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,60 s contre 15,70 s. L’écart de 2,10 s représente environ 87 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 sDrive30i termine en 24,59 s contre 28,02 s, avec 3,43 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Z4 sDrive30i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,48 kg/ch vs 6,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 2,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,35 s vs 7,75 s).
Z4 sDrive30i G29 passe de 0 à 100 km/h en 5,35 secondes (simulation calibrée).
Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch. GT86 : 200 ch, ratio 6,07 kg/ch.
Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h. GT86 : 223 km/h.