Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 110 e-DCS6 gagne (9,99 s vs 10,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,18 s | 9,99 s+0,19 s |
| 400 m départ arrêté | 17,61 s | 17,33 s+0,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,55 s−0,03 s | 31,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 195 km/h+1 km/h | 194 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,13 kg/chmeilleur ratio | 10,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW | 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,73 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 4,57 s | 3,94 s |
| 0–80 km/h | 7,45 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 10,18 s | 9,99 s |
| 0–120 km/h | 13,78 s | 13,90 sécart serré |
| 0–160 km/h | 26,33 s | 28,25 s |
| 400 m départ arrêté | 17,61 s | 17,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,55 s | 31,58 sécart serré |
| VMax | 195 km/h | 194 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 200 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | E3 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 passe les 100 km/h en 9,99 s contre 10,18 s pour la A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW. À ce stade, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 a 0,19 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 roule à 108 km/h contre 110 km/h pour la A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW. L’écart est de 0,38 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 franchit la ligne en 17,33 s contre 17,61 s. L’écart de 0,28 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 194 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 194 km/h.
À 1 000 mètres, la A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW termine en 31,55 s contre 31,57 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,13 kg/ch vs 10,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,36 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW passe de 0 à 100 km/h en 10,18 secondes (simulation calibrée).
A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW : 116 ch, ratio 10,13 kg/ch. 208 Hybrid 110 e-DCS6 : 110 ch, ratio 10,68 kg/ch.
A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW : 195 km/h. 208 Hybrid 110 e-DCS6 : 194 km/h.