Sur 0–100 km/h, 120d xDrive F40 gagne (7,13 s vs 7,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | 120d xDrive F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,13 s+0,31 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,21 s+0,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,00 s+0,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+2 km/h | 228 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/chmeilleur ratio | 7,97 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | 120d xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 4,93 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,13 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 9,98 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 35,95 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,00 sécart serré |
| VMax | 230 km/h | 228 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 120d xDrive passe les 100 km/h en 7,13 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la Bmw 120d xDrive a 0,31 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120d xDrive roule à 119 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,46 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d xDrive franchit la ligne en 15,21 s contre 15,61 s. L’écart de 0,40 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 120d xDrive termine en 27,99 s contre 28,13 s, avec seulement 0,14 s d’avance. La A3 allstreet ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Bmw 120d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 allstreet en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw 120d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 120d xDrive F40 : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 120d xDrive F40 : 228 km/h.