Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (7,44 s vs 11,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | 216i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s−3,64 s | 11,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s−2,17 s | 17,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s−4,69 s | 32,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+41 km/h | 189 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/chmeilleur ratio | 12,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | 216i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 7,39 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 11,08 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 16,11 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 34,47 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 17,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 32,83 s |
| VMax | 230 km/h | 189 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 216i | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 11,08 s pour la Bmw 216i. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A3 allstreet a 3,64 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 120 km/h contre 102 km/h pour la Bmw 216i. L’écart est de 1,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 15,61 s contre 17,78 s. L’écart de 2,17 s représente environ 74 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 32,82 s, avec 4,69 s d’avance.
Bridée électroniquement à 190 km/h, la Bmw 216i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,32 secondes. La différence de 3,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 216i F44 : 109 ch, ratio 12,52 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 216i F44 : 189 km/h.