Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (8,38 s vs 8,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | 218i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,38 s−0,24 s | 8,62 s |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s−0,25 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,32 s−0,44 s | 29,76 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h+8 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,57 kg/chmeilleur ratio | 9,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,96 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,27 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 6,05 s |
| 0–100 km/h | 8,38 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 11,52 s | 11,94 s |
| 0–160 km/h | 21,15 s | 22,26 s |
| 0–200 km/h | 42,26 s | 47,03 s |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,32 s | 29,76 s |
| VMax | 223 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218i | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 8,38 s contre 8,62 s pour la Bmw 218i. À ce stade, la A3 allstreet a 0,24 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 114 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 218i. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 16,10 s contre 16,35 s. L’écart de 0,25 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 29,31 s contre 29,76 s, avec 0,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la Bmw 218i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,57 kg/ch vs 9,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,97 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 8,38 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch. 218i F44 : 140 ch, ratio 9,64 kg/ch.
A3 allstreet : 223 km/h. 218i F44 : 215 km/h.