Audi A3 allstreet vs BMW 218i F44 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 218i passe les 100 km/h en 8,62 s contre 8,67 s pour la A3 allstreet. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la 218i roule à 113 km/h contre 116 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,28 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la 218i franchit la ligne en 16,35 s contre 16,46 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 218i plafonne à 215 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 223 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.

Vers 537 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.

À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 29,42 s contre 29,76 s. Le delta de 0,33 s montre que la course est extrêmement serrée.

Sur le papier, la A3 allstreet cumule 150 ch, 250 Nm et 1 320 kg - un avantage théorique net face à la 218i. Pourtant c’est la 218i qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 218i dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Bridée électroniquement à 215 km/h, la 218i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,80 kg/ch vs 9,64 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,97 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.