Sur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 8,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740e iPerformance G11 | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−2,89 s | 8,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s−2,41 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s−4,42 s | 29,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+27 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,83 kg/chmeilleur ratio | 9,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740e iPerformance G11 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s | 29,32 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 740e iPerformance passe les 100 km/h en 5,49 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 740e iPerformance a 2,89 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740e iPerformance roule à 133 km/h contre 114 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 1,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740e iPerformance franchit la ligne en 13,68 s contre 16,10 s. L’écart de 2,42 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740e iPerformance termine en 24,90 s contre 29,31 s, avec 4,42 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 740e iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 2,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740e iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
740e iPerformance G11 : 250 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.