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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,38 s | 0,02 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,10 s | 0,12 s · A3 allstreet |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,32 s | 0,75 s · 9 E-Tense 250 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 223 km/h | 12 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s · écart serré | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,10 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,32 s |
| VMax | 235 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 9 E-Tense 250 passe les 100 km/h en 8,36 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. Le couple instantané de 520 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 114 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,46 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 16,10 s contre 16,22 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La A3 allstreet plafonne à 223 km/h tandis que la 9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,19 s.
Vers 476 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 12 km/h.
À 1 000 mètres, la 9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 29,31 s. Le delta de 0,75 s en faveur de la 9 E-Tense 250 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 9 E-Tense 250 et A3 allstreet sont au coude-à-coude (8,36 s vs 8,38 s, écart non significatif).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.