Audi A3 allstreet vs BMW i3 I01 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 6,33 s contre 7,24 s pour la i3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 204 ch compense. À ce stade, la A3 allstreet a 0,91 s d’avance et se situe environ 19 m devant.

À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 119 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 14,84 s contre 15,40 s. L’écart de 0,56 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 27,40 s contre 29,80 s, avec 2,40 s d’avance.

La A3 allstreet bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Bridée électroniquement à 150 km/h, la i3 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,49 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.