Sur 0–100 km/h, 318i G20 gagne (8,33 s vs 9,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 318i G20 | A3 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,33 s−1,54 s | 9,87 s |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s−1,14 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s−1,80 s | 31,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h+8 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,55 kg/chmeilleur ratio | 11,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 318i G20 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 8,33 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 11,68 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 21,84 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 43,57 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 31,24 s |
| VMax | 223 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la Bmw 318i passe les 100 km/h en 8,33 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. À ce stade, la Bmw 318i a 1,54 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 318i roule à 113 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 0,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 318i franchit la ligne en 16,06 s contre 17,21 s. L’écart de 1,14 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 318i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 318i termine en 29,44 s contre 31,24 s, avec 1,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 223 km/h, la Bmw 318i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,55 kg/ch vs 11,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 1,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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318i G20 passe de 0 à 100 km/h en 8,33 secondes (simulation calibrée).
318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
318i G20 : 223 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.