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BMW 318i G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 318i G20 | 218d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,33 s | 8,85 s | 0,52 s · 318i G20 |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s | 16,56 s | 0,49 s · 318i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 30,13 s | 0,69 s · 318i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 210 km/h | 13 km/h · 318i G20 |
| Ratio poids/puissance | 9,55 kg/ch | 9,63 kg/ch | meilleur ratio · 318i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 318i G20 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,33 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 11,68 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 21,84 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 43,57 s | 53,82 s |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 30,13 s |
| VMax | 223 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 318i passe les 100 km/h en 8,33 s contre 8,85 s pour la 218d. À ce stade, la 318i a 0,52 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 318i roule à 113 km/h contre 112 km/h pour la 218d. L’écart est de 0,46 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 318i franchit la ligne en 16,06 s contre 16,56 s. L’écart de 0,49 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 318i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la 318i termine en 29,44 s contre 30,12 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 318i plafonne à 223 km/h, la 218d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,55 kg/ch vs 9,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,40 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 318i G20 gagne (8,33 s vs 8,85 s).
318i G20 passe de 0 à 100 km/h en 8,33 secondes (simulation calibrée).
318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch.
318i G20 : 223 km/h. 218d F22 : 210 km/h.