Sur 0–100 km/h, A3 Sportback TFSI e 150 kW gagne (7,22 s vs 7,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI e 150 kW | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,22 s−0,24 s | 7,46 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s−0,06 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s−1,33 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+10 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,84 kg/chmeilleur ratio | 8,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 150 kW | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,49 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 7,22 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 16,34 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 28,44 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 15,44 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 28,77 s |
| VMax | 225 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la A3 Sportback TFSI e 150 kW passe les 100 km/h en 7,22 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré ce chrono plus rapide, la 320e se situe 16 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 320e roule à 115 km/h contre 124 km/h pour la A3 Sportback TFSI e 150 kW. L’écart est de 0,39 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback TFSI e 150 kW franchit la ligne en 15,38 s contre 15,43 s. L’écart de 0,06 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A3 Sportback TFSI e 150 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI e 150 kW termine en 27,44 s contre 28,77 s, avec 1,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A3 Sportback TFSI e 150 kW plafonne à 225 km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,84 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI e 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 7,22 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 150 kW : 204 ch, ratio 7,84 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 150 kW : 225 km/h. 320e G20 : 215 km/h.