Sur 0–100 km/h, 128ti F40 gagne (6,22 s vs 6,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI e 200 kW | 128ti F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,42 s | 6,22 s+0,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s | 14,31 s+0,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s | 25,38 s+1,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h | 250 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,92 kg/ch | 5,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 200 kW | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,07 s | 3,14 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,86 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,42 s | 6,22 s |
| 0–120 km/h | 8,76 s | 7,95 s |
| 0–160 km/h | 14,87 s | 12,77 s |
| 0–200 km/h | 24,63 s | 20,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s | 14,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s | 25,38 s |
| VMax bridée | 237 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Bmw 128ti passe les 100 km/h en 6,22 s contre 6,42 s pour la A3 Sportback TFSI e 200 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. L’écart de 0,20 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 128ti roule à 136 km/h contre 127 km/h pour la A3 Sportback TFSI e 200 kW. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 128ti franchit la ligne en 14,31 s contre 14,80 s. L’écart de 0,49 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 128ti termine en 25,37 s contre 26,45 s, avec 1,08 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (237 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A3 Sportback TFSI e 200 kW plafonne à 237 km/h, la Bmw 128ti à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,20 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI e 200 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,42 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 272 ch, ratio 5,92 kg/ch. 128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 237 km/h. 128ti F40 : 250 km/h.