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Audi A3 Sportback TFSI e 200 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,16 s
| Mesure | A3 Sportback TFSI e 200 kW | 530e iPerformance G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,42 s | 6,16 s | 0,26 s · 530e iPerformance G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s | 14,35 s | 0,45 s · 530e iPerformance G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s | 26,50 s | 0,05 s · A3 Sportback TFSI e 200 kW |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h | 233 km/h | 4 km/h · A3 Sportback TFSI e 200 kW |
| Ratio poids/puissance | 5,92 kg/ch | 7,02 kg/ch | meilleur ratio · A3 Sportback TFSI e 200 kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 200 kW | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 3,07 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,20 s |
| 0–100 km/h | 6,42 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 8,76 s | 8,50 s |
| 0–160 km/h | 14,87 s | 15,52 s |
| 0–200 km/h | 24,63 s | 29,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s | 14,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s · écart serré | 26,50 s |
| VMax | 237 km/h | 233 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,16 s contre 6,42 s pour la A3 Sportback TFSI e 200 kW. À ce stade, la 530e iPerformance a 0,26 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 127 km/h pour la A3 Sportback TFSI e 200 kW. L’écart est de 0,53 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e iPerformance franchit la ligne en 14,35 s contre 14,80 s. L’écart de 0,45 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 233 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 233 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW termine en 26,45 s contre 26,50 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la A3 Sportback TFSI e 200 kW cumule 272 ch, 400 Nm et 1 610 kg - un avantage théorique net face à la 530e iPerformance. Pourtant c’est la 530e iPerformance qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 530e iPerformance dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Particularité commune aux deux adversaires : la A3 Sportback TFSI e 200 kW et la 530e iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 237 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,92 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,20 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,16 s vs 6,42 s).
A3 Sportback TFSI e 200 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,42 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 272 ch, ratio 5,92 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 237 km/h. 530e iPerformance G30 : 233 km/h.