Sur 0–100 km/h, A5 Sedan gagne (7,72 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,72 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,71 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s−0,06 s | 28,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 247 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/ch | 8,31 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,12 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,54 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 5,76 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,24 sécart serré |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 17,44 sécart serré |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 30,10 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 28,00 sécart serré |
| VMax | 245 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 7,72 s contre 7,72 s pour la A5 Sedan. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 122 km/h contre 122 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 15,70 s contre 15,71 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,06 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la A5 Sedan à 248 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 8,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A5 Sedan gagne (7,72 s vs 7,72 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,31 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. A5 Sedan : 247 km/h.