Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (7,72 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s−0,51 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s−0,40 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s−1,45 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+65 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/ch | 8,17 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,98 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 5,74 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 29,39 s |
| VMax | 245 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 7,72 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Malgré ce chrono plus rapide, la XC40 B4 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 122 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 15,70 s contre 16,10 s. L’écart de 0,40 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,94 s contre 29,39 s, avec 1,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (7,72 s vs 8,23 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.