Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (6,91 s vs 6,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | 320d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,91 s−0,06 s | 6,97 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s−0,08 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,91 s−0,03 s | 27,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h+6 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 8,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,09 s | 2,20 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 4,69 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,91 s | 6,97 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,91 s | 9,95 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,22 s | 18,79 s |
| 0–200 km/h | 35,03 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,05 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,91 s | 27,94 sécart serré |
| VMax | 236 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 320d Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 6,91 s contre 6,97 s pour la Bmw 320d Touring. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 118 km/h contre 118 km/h pour la Bmw 320d Touring. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 14,97 s contre 15,05 s. L’écart de 0,09 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 320d Touring plafonne à 230 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,91 s contre 27,93 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La Bmw 320d Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 236 km/h, la Bmw 320d Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,70 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 6,91 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,58 kg/ch.
A5 Avant : 236 km/h. 320d Touring G20 : 230 km/h.