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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | 320i Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,73 s | 7,48 s | 0,25 s · 320i Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s | 15,45 s | 0,23 s · 320i Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s | 28,40 s | 0,22 s · 320i Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 230 km/h | 10 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/ch | 8,53 kg/ch | meilleur ratio · 320i Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | 320i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 5,38 s | 5,12 s |
| 0–100 km/h | 7,73 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 10,71 s | 10,48 s |
| 0–160 km/h | 19,93 s | 19,46 s |
| 0–200 km/h | 35,42 s | 37,39 s |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s | 15,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s | 28,40 s |
| VMax | 240 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320i Touring passe les 100 km/h en 7,48 s contre 7,73 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 320i Touring a 0,25 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 320i Touring roule à 117 km/h contre 117 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 320i Touring franchit la ligne en 15,44 s contre 15,68 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 320i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 320i Touring termine en 28,40 s contre 28,61 s, avec 0,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 240 km/h, la 320i Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,00 kg/ch vs 8,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,40 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 320i Touring G20 gagne (7,48 s vs 7,73 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,73 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 9,00 kg/ch. 320i Touring G20 : 184 ch, ratio 8,53 kg/ch.
A5 Avant : 240 km/h. 320i Touring G20 : 230 km/h.