Audi A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW vs Mercedes E 300 d W214 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW passe les 100 km/h en 5,17 s contre 5,83 s pour la E 300 d. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW a 0,66 s d’avance et se situe environ 5 m devant.

À 200 mètres, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW roule à 135 km/h contre 130 km/h pour la E 300 d. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW franchit la ligne en 13,49 s contre 14,03 s. L’écart de 0,54 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW termine en 24,65 s contre 25,49 s, avec 0,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

La A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la E 300 d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Particularité commune aux deux adversaires : la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW et la E 300 d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,16 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.